BP進軍電動汽車市場 收購英國最大充電公司

　　BP在充電業務的布局依托于其龐大的加油站網絡，并認為超高速充電將是加速電動汽車普及關鍵。

　　繼荷蘭皇家殼牌集團（RoyalDutch/ShellGroupofCompanies，下稱殼牌）和道達爾公司（Total，下稱道達爾）之后，BP（英國石油公司）正成為全球第三家利用其加油站終端基礎，進軍電動車市場的國際石油巨頭。

　　“與公司每年150億—160億美元的總資本支出相比，目前BP在充電領域投入的資金量并不大。”BP集團執行副總裁戴尚亞在7月5日的媒體見面會上表示，充電業務作為BP發展高級移動出行領域的一大重要舉措，其推進過程會帶給BP業務增長帶來很多的附加價值，比如充電技術和加油站零售店的結合等，接下來BP還會進一步推進該領域的布局。

　　目前BP每年向包含充電技術在內的低碳技術投資計劃為5億美元。為實現10年內達到溫室氣體凈排放量零增長等低碳目標，BP正將其業務重點轉移到高級移動出行、電力和存儲、碳管理、生物及低碳產品和數字化變革五大低碳領域中來。

　　戴尚亞認為，作為一種新型的出行方式，高級移動出行是指基于自動化、電動化和數字互聯等概念發展起來的一個領域，范圍涵蓋電動汽車、新能源基礎設施、智能汽車系統、車聯網和包括電池在內的新材料；對于數字化變革領域，他重點談到管理方面的數字化，并表示這樣能夠建立大規模的應用。

　　7月4日，英國最大的燃料零售商BP宣布全資收購英國最大的電動汽車（EV）充電公司Chargemaster事宜達成協議。據路透社報道，此次收購耗資約1.3億英鎊(約合人民幣11.4億元)。

　　成立于2008年的Chargemaster在英國擁有超過6500個充電站，擁有4萬余名客戶，并致力于在自己的加油站制造充電器，此前該公司還收購了一個擁有超過3萬個充電器的充電網絡，包括充電10分鐘即能續航100英里的150千瓦快速充電裝置等。

　　此次收購直接覆蓋了BP在英國的1200多個加油站。截至去年年底，BP已經在全球19個國家擁有18000多個加油站。

　　和殼牌達道爾一樣，BP在充電業務的布局依托于其龐大的加油站網絡，并認為超高速充電將是加速全球電動汽車普及的關鍵。

　　此前，BP風投已向美國新能源汽車移動快速充電系統制造商FreeWire技術公司（FreeWire）投資500萬美元，并計劃今年推出FreeWire移動充電設備，在英國和歐洲指定的BP零售加油站投用。

　　在充電領域，殼牌和道達爾已經先一步通過公司收購布局。作為全球最大油品銷售商，殼牌在全球近80個國家和地區覆蓋超過43000家加油站，每天銷售燃油達到2000億升。

　　今年1月，殼牌宣布與歐洲新能源公司IONITY聯手，準備在歐洲多條高速公路上興建350千萬的快速充電樁。該公司由戴姆勒、寶馬、大眾以及福特聯合出資成立，旨在開發、建設第一個大功率的充電網絡，為整個歐洲的純電動汽車提供全面支持。今年年底，該公司預計將擴展到100家充電站。

　　此外，據彭博社，殼牌準備今年在倫敦推出收個“無油加油站”，為消費者提供生物燃料、電動汽車充電樁和氫燃料電池充氫站，而不是傳統的汽油和柴油。

　　與此同時，BP也在尋求在中國發展充電技術的機會。5月10日，BP與蔚來資本宣布雙方簽署了建立長期合作伙伴關系的諒解備忘錄，宣布探索在中國高級移動出行領域的新機遇。

　　但此次在國內拓展的加油站仍以銷售傳統燃油產品為主，6月22日，BP宣布在未來五年內在中國新增1000座加油站，主要分布在山東、河南和河北地區。

　　除充電領域外，殼牌也在加速布局太陽能等可再生能源的發展。6月13日，BP出臺了英文版的《BP能源統計年鑒》。年鑒內容顯示，中國已經連續17年成為了世界上的能源需求增長最快的國家。其中2017能源需求增長了3.1%，其中天然氣的需求增長了15%，可再生能源需求增長了31%。

　　“電動汽車的普及需要有配套的基礎設施和體系，而且其電的來源同樣要依賴其他的能源形式，所以我們仍然需要石油天然氣。”戴尚亞在會上表示，BP的天然氣業務量已經從2010年的40%增至目前的50%，預計在2025將超過60%。

　　“目前全球可再生能源的增長當中的36%都來自中國，其中太陽能方面的增長更是達到50%。”戴尚亞在會上表示，重歸太陽能領域的BP，在以和以往不同的方式進入這個領域，目前BP已經不再有太陽能面板業務，而是將業務增長點定在挖掘太陽能項目價值鏈的自動化、大規模的太陽能項目管理和技術的商業化運用三方面，目前BP正在印度、美國和澳大利亞等國加速開展太陽能項目。

　　6月18日，LightsourceBP公司完成首個印度太陽能項目，該項目由印度政府發起，包括二十萬隆基太陽能光伏板，占地240英畝。

　　今后5年，該公司計劃根據開發和運營戰略在全球開發至少8GW的太陽能項目。

　　“和原油相似的是，太陽能業務的發展是一個周期化的過程，不會隨著補貼的取消而停滯。”戴尚亞向界面新聞記者表示，太陽能是一個具有全球競爭性的行業，一旦太陽能市場形成了規模，它就會有自動往前走的一個慣性，美國2011年太陽能稅務優惠取消至今已經說明這一點，關鍵的驅動力在于技術的發展，比如太陽能面板的制造成本已經降低了80%。

　　6月1日，國家發改委、財政部、國家能源局聯合印發了《關于2018年光伏發電有關事項的通知》，通知叫停了普通光伏電站，并嚴控分布式光伏規模和將新投運項目上網電價統一降低0.05元/千瓦時。